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改装的CNG车工作原理和使用注意事项

目前天然气改装有两种控制方式,开环和闭环。
开环控制系统,造价低、安装简单、易于调整和维护、耗气量低,气态时仍然用原车的行车电脑;
闭环控制系统,也就是再加套ECU,专门用于气态的控制,可以精确控制混合气浓度和点火,动力要好很多。据改气的小工讲动力和烧油差不多,但是改装复杂。

改气加装的东西有 天然气气瓶、天然气输送管道、天然气高压电磁阀、加气阀门、减压阀、混合器、仿真器和油气切换显示开关。
对原车改动的地方主要有 汽油泵电路、氧传感器、喷油嘴电路、点火线圈控制电路、怠速旁通管。
改装CNG的汽车一般都有两个燃料工作状态:油态和气态,油气切换开关可以让你在这两个状态之间切换。
如果汽车工作在油态,燃料是汽油,这时的车子和普通的汽车基本没有区别;
如果汽车从油态切换到气态,控制电路(仿真器和油气切换显示开关,这两位配合着控制汽车在气态的工作)将作下面的动作:
    1.打开高压电磁阀;
    2.切断汽油泵电源;
    3.切断氧传感器电路,接入虚拟氧传感器信号;
    4.切断喷油嘴电路;
    5.加入点火时间调整。
这时候,气瓶的高压天然气经过高压电磁阀到减压阀,变成压力较低的天然气,送到混合器(自由舰的混合器就装在节气门与空滤之间的那段管道里),与过滤后的空气混合,成为可燃混合气,再由节气门进入发动机参与燃烧。在气态,汽车原来的油路不工作,为了延长油路部件的寿命,采取了汽油泵和喷油嘴断电的处理;防止发动机亮灯,模拟了氧传感器信号,欺骗行车电脑;配合天然气的燃烧特点,调整了点火时间。


改气的必要性
    就我个人的感觉,如果每天单程连续行车少于20km,基本没有改气的必要。短途行驶,一个月也用不了多少油。 我想大家改气的目的都是为了省点银子,汽车改气之后,暂时不能分开计算油耗和气耗。就目前来看,油气混合行驶成本大约在0.16元/km左右;以前烧93号汽油的成本约0.42元/km左右。总的来说,就我个人用车的情况,改气还是划算的,以前可去可不去的地方可以随便去了,放得开了。
   从长远来说,汽油会稳步涨价,加之燃油税出台,更会增大用车成本.烧油还是烧气,改还是不改,自己衡量。


对动力的影响
    改气完成之后,立即就公路试车,5档带空调轻松到120。由于路况原因(有JC测速),没有继续上拉。烧气的极速后来跑过190/小时。
    改气之后,烧油、烧气动力据说区别比较明显,但由于我改后,跑跑调调,先后调优了两次,平时行驶也没感觉到有什么区别。这可能跟改车人员技术有很大关系吧。

其他问题
    发动机制动性能的改变:汽车烧油的时候,高转松油,行车电脑会停止供油,如果此时带档滑行的话,发动机将变成一个负载;而改气之后,感觉发动机一直在工作,没有烧油时的断油现象,带挡滑行距离明显变得很远。很早就松油,快到停车线时还要来一脚刹车,刹车使用频率比以前明显高了。
    天然气杂质对发动机的影响:天然气除了包含以甲烷为主的可燃性气体外,还含有硫化物和水蒸汽。硫化物可能生成硫化氢或者硫酸,这两者都是强氧化剂,对储气瓶、管道和金属机件都可能造成腐蚀;水蒸汽会造成部分机件生锈。由于没有见过开缸的烧过天然气的发动机,到底硫化物和水蒸汽对发动机的伤害有多大,也就不得而知。我们只有寄希望于加气站的脱硫脱水设备能够提供合格的天然气了。
    发动机故障灯问题(可能是个案):改气之后,发动机故障灯在油切气之后就会亮(只要烧气就亮,烧油就不亮),最近换了火花塞和空滤总成后发动机故障灯在没有亮过。
    气瓶占用后备箱空间问题:气瓶的容积是65L,只从体积来看,占用了后备箱不到1/3的空间;由于气瓶是圆柱形的,剩下的可用空间要打很大一个折扣,没有以前那么宽裕,特别是不能放大物件了。
    燃气怠速问题:油态怠速正常。在气态,驻车怠速正常650左右(自己可以调整)。
    还有就是积碳问题:由于天然气的燃点比汽油高,积碳在发动机内部很难形成,原来烧油时形成的积碳可能在烧气时被消耗掉。